The Wave 3rd

  KF-21 보라매 · 기술편 #08 KF-21의 이빨, 공대공 무장 — 미티어 · AIM-120 · IRIS-T · AIM-9X의 조합이 만드는 BVR 150km 미티어와 0.5초 반응 IRIS-T — 두 개의 비대칭이 만드는 공중 우위. 문제제기  — 전투기의 진짜 가치는 “어떤 미사일을 얼마나 멀리, 얼마나 정확하게 쏠 수 있나”로 결정된다. AESA·IRST·EW가 아무리 좋아도, 미사일 체계가 부실하면 적을 떨어뜨리지 못한다. KF-21은  미티어(Meteor) + AIM-120 AMRAAM + IRIS-T + AIM-9X 라는  서방 최상급 공대공 조합 을 일체로 운용한다. 여기에 국산  KAAM(중거리 AAM) 이 추가로 개발 중이다. 이 공대공 패키지가 한국 공군에 주는 비대칭을 육하원칙으로 짚는다. 누가 (Who) MBDA (미티어·IRIS-T) ·  RTX (AIM-120·AIM-9X) ·  LIG넥스원 (국산 KAAM) · 통합은  KAI 언제 (When) 미티어 통합  2022년  시작 →  2024년  실사 발사 성공 →  Block I  완전 통합 · KAAM  2030년  목표 어디서 (Where) 반매립 파일런 4기(미티어/AIM-120) + 윙팁 파일런 2기(IRIS-T/AIM-9X) + 동체 하단 2기 여유 무엇을 (What) BVR(중장거리) : 미티어·AMRAAM-D/ER ·  WVR(근접) : IRIS-T·AIM-9X · 향후  국산 AAM  추가 왜 (Why) ①  No Escape Zone 확대 로 일격필살 ② 유럽·미국 미사일 듀얼 소스 ③ 국산화로 수출 자유도 확보 어떻게 (How) AESA 표적 추적 →  데이터링크로 중간유도  → 능동호밍(Active) 또는 적외선 호밍 → 종말단 회피 저항 ▲ 최대 사거리(공개/외신 ...

  KF-21 보라매 · 기술편 #07 KF-21 내장무장창은 왜 ‘Block III’에 있는가 — 분할 투자의 전략, 그리고 스텔스의 비용 왜 처음부터 내장무장창을 달지 않았나 — ‘4.5세대 진입, 5세대 확장’의 논리. 문제제기  — “KF-21은 스텔스기라며 왜 미사일을 날개 밑에 주렁주렁 달고 있나?” — 1편에서 다룬 “준스텔스” 논란의 가장 가시적인 증거가  내장무장창(Internal Weapons Bay)의 부재 다. F-22·F-35·J-20·Su-57은 모두 미사일을 동체 안에 숨긴다. 그런데 KF-21은  Block I·II에서는 외부 파일런 에 무장을 달고,  Block III에 가서야 내장창을 연다 . 왜 이런 분할 로드맵을 택했나? 돈·일정·기술·정치가 얽힌 이 결정을 육하원칙으로 풀어본다. 누가 (Who) KAI (기체 구조) ·  방사청 (획득 전략) ·  ADD (구조·열환경 해석) · 공군(운용 요구도) 언제 (When) Block I (~2028): 공대공 기본 ·  Block II (~2032): 공대지 확장 ·  Block III/EX (2030년대 중반): 내장창·RCS 저감 어디서 (Where) 동체 하부 ‘바닥’에 내장창 예약 공간(Reserved Volume) 확보 · 반매립 파일런 5개 장착 무엇을 (What) 반매립(Semi-Conformal) 장착  → 외부 파일런 혼용 →  내장창 완전 통합 으로 3단계 전환 왜 (Why) ① 사업비·일정 리스크 분산 ② 4.5세대 급히 확보 ③ 스텔스는  형상 → RAM → 내장창  순으로 쌓는 게 정석 어떻게 (How) 초기부터  내장창 공간 예약  · 구조·연료배관 우회 설계 · Block III에서 복합재 도어·발사대 추가 장착 ▲ Block I → II → III : 외부 파일런 → 공대지 확장 → 내장무장창·RCS 저감 1 · ‘공간 ...

  KF-21 보라매 · 기술편 #06 KF-21의 보이지 않는 방패, 전자전(EW) 슈트 — LIG넥스원이 만든 스스로 살아남는 기술 SAM 미사일이 날아올 때, 0.3초 안에 결정되는 생존의 방정식. 문제제기  — 현대 공중전의  가장 큰 위협은 다른 전투기가 아니다 . 중국 HQ-9, 러시아 S-400, 북한 번개 계열 같은  지대공 미사일(SAM) 이다. 아무리 좋은 AESA·미티어를 달아도, SAM에 격추되면 모든 게 끝난다. 전투기는 이 위협으로부터  스스로를 지킬 수 있어야  한다. 그 방패가  전자전(EW) 슈트 다. 그런데 이 EW 역시 2015년 미국이 이전을 거부한 4대 핵심기술 중 하나였다. LIG넥스원이 9년에 걸쳐 무엇을 만들었는지, 육하원칙으로 정리한다. 누가 (Who) LIG넥스원 (주관) ·  ADD (기술) · 한화시스템(일부 서브시스템) · 4대 핵심기술 국산화의 마지막 퍼즐 언제 (When) 2016년  개발 착수 →  2021년  지상 시험 →  2022년  KF-21 시제기 탑재 →  2025년  양산 형상 확정 어디서 (Where) LIG넥스원  용인연구소  · ADD 대전 · 동체 좌우 윙팁·기수·꼬리에 분산 장착 무엇을 (What) RWR + ECM + Chaff/Flare + MAWS(미사일 경보) 가 통합된 자체 방호 슈트 · 위협 라이브러리 기반 왜 (Why) ① SAM·적외선 미사일 생존성 확보 ② 스텔스 형상 한계 보완 ③  데이터베이스 주권  확보 — 위협 정보가 해외로 새나가지 않음 어떻게 (How) 전파 경보(RWR) → 위협 분류(Library) → ECM 재밍 또는 기만체 투발 → 회피 기동 —  0.3초 내 자동 판단 ▲ EW 슈트는 RWR·ECM·Chaff/Flare·MAWS를 통합해 0.3초 안에 대응 1 · 전자전은 ...

  KF-21 보라매 · 기술편 #05 KF-21의 눈동자, 국산 EO TGP — 타게팅 포드 국산화가 만드는 ‘주권’과 ‘현금’ Sniper · Litening 대신 한화시스템을 택한 이유, 그 결정이 만드는 30년의 현금흐름. 문제제기  — “미국 Sniper ATP나 이스라엘 Litening 같은 검증된 포드가 있는데, 왜 굳이 국산으로 하나?” — 2017년 KF-21 EO TGP(타게팅 포드) 국산화 결정이 나왔을 때 가장 많이 나온 비판이었다. 8년 뒤, 같은 질문에 업계는 이제 이렇게 답한다 —  “진짜 돈은 포드 판매가 아니라 30년간의 정비·업그레이드에 있다.”  그리고 그 돈은 국내에 남아야 한다. 이 글은  한화시스템 EO TGP 의 기능과 전략적 의미를 육하원칙으로 풀어낸다. 누가 (Who) 한화시스템 (주관) ·  ADD (기술 지원) · 4대 핵심기술 국산화 중 가장 복잡한 광학 통합 언제 (When) 2017년  국산화 결정 →  2020년  시제품 →  2022년  지상·비행시험 →  2025년  양산 인증 어디서 (Where) 한화시스템  용인 종합연구소 (광학·EO 센터) · 최종 통합은 KAI 사천 공장 무엇을 (What) 전자광학 타게팅 포드(EO TGP)  — FLIR + TV/CCD + 레이저 지시·측거 + 자동추적 + 영상 데이터링크 왜 (Why) ① 외산 대비  단가 60% 수준  ②  MRO·업그레이드 국내 통제  ③ 수출 시  3국 이전 자유도  확보 어떻게 (How) 기체  임베디드+포드 하이브리드  설계 · AESA/IRST와 센서 퓨전 · 소프트웨어 중심 업그레이드 구조 ▲ 한화시스템 EO TGP — FLIR · TV/CCD · Laser Designator · Auto-Track/Datalink 1 · 공대...

  KF-21 보라매 · 기술편 #04 KF-21의 숨죽인 귀, IRST — 스텔스를 잡는 두 번째 눈의 작동법 레이더를 끄고도 본다 — 수동 적외선 탐색추적이 만들어내는 비대칭 우위. 문제제기  — “AESA 레이더만 좋으면 됐지, 왜 IRST까지 필요한가?” — 자주 등장하는 의문이다. 그러나 2020년대의 공중전은  스텔스기 vs 스텔스기 의 시대로 진입하고 있다. 중국 J-20, 러시아 Su-57, 일본 F-X는 이미 실전 배치 혹은 가시권에 들어왔다. 이들을 상대로  RCS(레이더 반사면적) 만 쫓아다녀서는 답이 없다. 해법은 다른 주파수 대역 —  열(熱) 이다. 이 글은 KF-21 기수 아래 박힌 육각형 윈도우,  IRST(Infrared Search & Track) 의 원리와 전술적 가치를 육하원칙으로 정리한다. 누가 (Who) LIG넥스원 (주관·국산화) ·  ADD (기술 지원) · 4대 핵심기술 거부 사태 이후 국내 독자 개발 언제 (When) 2016년  국산 개발 착수 →  2021년  시제품 완성 →  2022년  초도비행 탑재 →  2025년  양산 형상 인증 어디서 (Where) 기수  하단 다각형 윈도우 에 임베디드 장착 · 시험은 LIG넥스원 용인연구소 & ADD 대전 무엇을 (What) 수동 적외선 탐색추적 장비  — 중파장 적외선(MWIR) 감지 · 전파 무방출 · 표적 열신호 기반 추적 왜 (Why) ①  스텔스기의 RCS는 낮춰도 열 신호는 남는다  ② 레이더 방출로 위치 노출되는 것 방지 ③ 주·야간·악천후 식별 강화 어떻게 (How) 엔진 노즐·공기마찰열·캐노피 온도차 감지 → AESA와  센서 퓨전  → 미티어·국산 AAM에  은밀 BVR 교전  경로 제공 ▲ IRST는 전파를 뿜지 않는다 — 상대 RWR이 울...

  KF-21 보라매 · 기술편 #03 KF-21의 전자 눈, AESA 레이더 국산화 — 미국의 ‘거부’가 낳은 한화시스템의 9년 2015년 기술 이전 거부, 그 순간 한국 방산의 체질이 바뀌었다. 그리고 2025년, KF-21은 스스로 보는 눈을 얻었다. 문제제기  — KF-21을 두고 가장 과소평가되는 성취가 하나 있다. 정작 업계 사람들은  스텔스 형상이나 내장무장창보다 이것을 먼저 꼽는다  — 바로  AESA 레이더 국산화 다. 2015년 미국이 4대 핵심기술 이전을 거부했을 때 언론은 “사업 좌초 위기”라 썼지만, 돌이켜 보면 그 순간이 한국 방산의 체질을 바꾼 시발점이었다. 9년 뒤 한화시스템이 내놓은 이 레이더는, 엄밀히 말해  KF-21 한 대보다 더 큰 의미의 사건 이다. 이 글은 “왜 AESA가 중요한가 · 어떻게 만들어졌나 · 성능은 어느 정도인가”를 육하원칙으로 정리한다. 누가 (Who) 한화시스템 (주관) ·  ADD (기술지원) ·  LIG넥스원 (일부 서브시스템) · 이스라엘  ELTA/ELBIT (간접 자문설) 언제 (When) 2016년  체계개발 착수 →  2020.8  시제품 롤아웃 →  2022.7  KF-21 초도비행 탑재 →  2025년  양산 형상 인증 완료 어디서 (Where) 한화시스템  용인연구소  · 대전 ADD · 무반사챔버 시험은 국방과학연구소 대전 본원 무엇을 (What) GaN 기반 능동위상배열 레이더(AESA)  — T/R 모듈  1,000여 개 급 · 공대공/공대지/해상 멀티모드 왜 (Why) 2015년 미국의  4대 핵심기술 이전 거부  → 독자 확보 불가피 · 유럽·이스라엘 의존을 최소화한 ‘주권형 센서’ 필요 어떻게 (How) GaN 반도체 모듈 국산화 + 국내 신호처리 알고리즘 +  소프트웨어 ...

  KF-21 보라매 · 기술편 #02 KF-21 보라매의 심장, F414-GE-400K — 왜 ‘미국 엔진’이었고, 국산화는 언제 오는가 쌍발 44,000파운드의 셈법, 수출 통제라는 보이지 않는 족쇄, 그리고 2030년대의 숙제. 문제제기  — KF-21 기사마다 빠지지 않는 댓글이 있다.  “엔진도 못 만드는 주제에 무슨 국산 전투기냐” 는 한 줄. 반면 방산업계는  “F414가 가장 현실적인 선택” 이라 단언한다. 그 사이 일반 독자는 혼란스럽다 — 도대체 왜 미국 엔진을 쓰고, 국산 엔진은 정말 가능한가, 그리고  엔진 때문에 수출이 막힐 수 있다는 말은 사실인가 ? 이 글은 그 세 가지 질문을  육하원칙  위에 올려놓고 단번에 정리한다. 누가 (Who) GE Aerospace (원제작) ·  한화에어로스페이스 (면허생산·창원) ·  ADD + 두산에너빌리티 (국산 엔진 연구) 언제 (When) 2013~2014년  엔진 선정 완료 →  2019년  1호 인도 →  2022년  초도비행 탑재 →  2026년  양산 진입 · 국산 엔진은  2030년대 후반  실증 목표 어디서 (Where) 미국 GE Lynn 공장 & Evendale 공장 · 국내 조립/정비는  한화에어로스페이스 창원사업장 무엇을 (What) F414-GE-400K  — KF-21 전용 사양의 쌍발 후기연소 터보팬 · 대당 추력 약  22,000 lbf , 쌍발 합계  44,000 lbf 왜 (Why) ① 슈퍼호넷·그리펜E에서  20년 이상 검증  ②  T-50의 F404 로 국내 정비·인력 생태계 확보 ③ 유럽 엔진 대비  단가·MRO 비용  우위 어떻게 (How) GE가 설계/핵심부품 공급, 한화가 국내 조립·정비 · 수출 시 미국...